日本経済新聞によれば、政府は2020年度にも路線バスの自動運転の実験を始めるようです。公共交通機関として使う中型バスでは国内初となる実験で、通常のバスと同様に利用客を乗せながら決まったルートを走ります。近く参加するバス会社を公募します。バス会社の間では運転手不足を理由に便数を減らす動きが広がっており、政府は自動運転の実用化を急いでバス交通網の維持をめざします。
公募するバス会社は地域が異なる2社以上を予定する。政府が車両を購入して改造し、バス会社に提供する。1社につき1カ月～数カ月は走行させる予定で、利用料金は無料か通常より少額に抑える。実際の運行に近い形で使ってもらい、バス会社や利用者の視点も取り入れながら、実用化に向けた課題を洗い出す。
車間距離と車線維持をシステムが補助する「レベル2」相当のバスを走らせる。21年度以降には緊急時を除いてシステムが操作する「レベル3」の実証実験に着手する予定だ。今国会に提出した道路交通法改正案が成立すれば、レベル3も公道での走行が可能になる。
政府が行う自動運転の実証では、市区町村や大学が主体となり、自動運転の小型バスを導入した例は過去にもあった。今回は中型バスを使う点や、バス会社を公募する点で初の取り組みだ。
バス会社の経営は人口減や少子高齢化の進む地方を中心に悪化し、便数や路線網の維持が年々難しくなっている。特に運転手不足は深刻だ。政府は運転手がいなくても走れるバスを増やせるよう、実証実験を急ぐ。
今回の実証実験は経済産業省と国土交通省が産業技術総合研究所に委託する事業の一環。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43904860Y9A410C1EE8000/
この記事を英語で読みたい方は、こちらをご参照ください：
https://www.j-abc.com/blog/japan-puts-self-driving-transit-buses-to-the-test-next-year
公募するバス会社は地域が異なる2社以上を予定する。政府が車両を購入して改造し、バス会社に提供する。1社につき1カ月～数カ月は走行させる予定で、利用料金は無料か通常より少額に抑える。実際の運行に近い形で使ってもらい、バス会社や利用者の視点も取り入れながら、実用化に向けた課題を洗い出す。
車間距離と車線維持をシステムが補助する「レベル2」相当のバスを走らせる。21年度以降には緊急時を除いてシステムが操作する「レベル3」の実証実験に着手する予定だ。今国会に提出した道路交通法改正案が成立すれば、レベル3も公道での走行が可能になる。
政府が行う自動運転の実証では、市区町村や大学が主体となり、自動運転の小型バスを導入した例は過去にもあった。今回は中型バスを使う点や、バス会社を公募する点で初の取り組みだ。
バス会社の経営は人口減や少子高齢化の進む地方を中心に悪化し、便数や路線網の維持が年々難しくなっている。特に運転手不足は深刻だ。政府は運転手がいなくても走れるバスを増やせるよう、実証実験を急ぐ。
今回の実証実験は経済産業省と国土交通省が産業技術総合研究所に委託する事業の一環。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43904860Y9A410C1EE8000/
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https://www.j-abc.com/blog/japan-puts-self-driving-transit-buses-to-the-test-next-year
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