朝日新聞によれば、世界で初めて電動アシスト自転車を売り出したヤマハ発動機で、欧州向けの基幹部品が急伸中のようです。２０１４年の輸出台数は前年の１６倍の５万３千台となり、１５年は８万台をねらう勢いです。ペダルを踏む力を補うモーターなどの心臓部で軽さと小ささを追求し、デザイン性も重視。現地の一流自転車メーカーの心をつかんだようです。
モーターやセンサーを集めた基幹部品の「ドライブユニット」で、大ヒットした欧州向けの新製品は、１３年後半に生産が始まりました。
ドイツやスイスなどの欧州では、電動アシスト自転車市場が急成長し、年間１００万台ほど売れています。険しい山道の上り下りや長距離ツーリングなど、欧州ならではの使われ方もあり、市場規模はいまや日本の２倍です。
こうした乗り方の違いなども研究。ライバルの独ボッシュ社の「一歩先」をめざし、ペダルの回転軸と後輪の車軸との距離を縮めて、こいだ力がよりじかに伝わるよう、設計を見直しました。重さはこれまでのヤマハ製品より１割超軽い約３・５キロにして、小型化。性能と車体のデザインを損ねない大きさが、スポーツタイプの電動アシスト自転車をつくるドイツやオランダの一流メーカーに注目されました。「ここまで伸びるとは思わなかった」（海外営業担当の池辺正一郎・ＳＰＶ事業部主査）というほど、一気に注文が増えました。
快走は続きます。静岡県森町の子会社ヤマハモーターエレクトロニクスの工場では、１５年も前年の１・５倍、８万台の輸出を目標にフル生産が続いています。
坂道や長距離でも楽に運転ができる電動アシスト自転車は、ヤマハが世界のパイオニアです。１９９３年、世界初の市販車を日本で発売。ドライブユニットの生産台数は、これまでに累計３００万台を超えます。年間約５０万台の国内市場では、他社ブランドで出している分も含め、半分強のシェアを占めます。
ところが欧州は、０１年から１０年間ほど、ほぼ手つかずでいました。９６年に自転車とユニットの輸出を始めたもののうまくいかず、事実上、撤退していたからです。
再挑戦は１２年。欧州では市場が急成長し、機能やデザインの優れた自転車は３０万～７０万円するような価格でも売れていました。安値競争に陥らず、質の高さで勝負できるとの思惑もありました。
ただ、最初からうまくいったわけではありません。国内向けを改良しても、力の伝わり具合や充電池が目立つ形状が欧州メーカーの好みに合わず、輸出は３千～４千台止まりでした。
ＳＰＶ事業部の清水亘マーケティング部長は「２回の挫折があるから、今がある。再挑戦時の目標は１０万台だった。欧州の上位モデルでは、ヤマハ製品をいちばん使ってもらえるようにしたい」と自信をみせています。
http://digital.asahi.com/articles/ASH6B5364H6BULFA01P.html
モーターやセンサーを集めた基幹部品の「ドライブユニット」で、大ヒットした欧州向けの新製品は、１３年後半に生産が始まりました。
ドイツやスイスなどの欧州では、電動アシスト自転車市場が急成長し、年間１００万台ほど売れています。険しい山道の上り下りや長距離ツーリングなど、欧州ならではの使われ方もあり、市場規模はいまや日本の２倍です。
こうした乗り方の違いなども研究。ライバルの独ボッシュ社の「一歩先」をめざし、ペダルの回転軸と後輪の車軸との距離を縮めて、こいだ力がよりじかに伝わるよう、設計を見直しました。重さはこれまでのヤマハ製品より１割超軽い約３・５キロにして、小型化。性能と車体のデザインを損ねない大きさが、スポーツタイプの電動アシスト自転車をつくるドイツやオランダの一流メーカーに注目されました。「ここまで伸びるとは思わなかった」（海外営業担当の池辺正一郎・ＳＰＶ事業部主査）というほど、一気に注文が増えました。
快走は続きます。静岡県森町の子会社ヤマハモーターエレクトロニクスの工場では、１５年も前年の１・５倍、８万台の輸出を目標にフル生産が続いています。
坂道や長距離でも楽に運転ができる電動アシスト自転車は、ヤマハが世界のパイオニアです。１９９３年、世界初の市販車を日本で発売。ドライブユニットの生産台数は、これまでに累計３００万台を超えます。年間約５０万台の国内市場では、他社ブランドで出している分も含め、半分強のシェアを占めます。
ところが欧州は、０１年から１０年間ほど、ほぼ手つかずでいました。９６年に自転車とユニットの輸出を始めたもののうまくいかず、事実上、撤退していたからです。
再挑戦は１２年。欧州では市場が急成長し、機能やデザインの優れた自転車は３０万～７０万円するような価格でも売れていました。安値競争に陥らず、質の高さで勝負できるとの思惑もありました。
ただ、最初からうまくいったわけではありません。国内向けを改良しても、力の伝わり具合や充電池が目立つ形状が欧州メーカーの好みに合わず、輸出は３千～４千台止まりでした。
ＳＰＶ事業部の清水亘マーケティング部長は「２回の挫折があるから、今がある。再挑戦時の目標は１０万台だった。欧州の上位モデルでは、ヤマハ製品をいちばん使ってもらえるようにしたい」と自信をみせています。
http://digital.asahi.com/articles/ASH6B5364H6BULFA01P.html
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